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La chaîne et le pignon se frottent l'un contre l'autre. Vérifiez si les positions d'échelle de réglage gauche et droite de la roue arrière sont cohérentes.
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C’est un phénomène normal, car le métal se dilate lorsqu’il est chauffé.
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La chaîne et le pignon se frottent l'un contre l'autre. Vérifiez si les positions d'échelle de réglage gauche et droite de la roue arrière sont cohérentes.
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(1) Vérifiez s’il ya des étincelles au niveau du bouchon haute pression.
(2) Vérifiez si le carburateur contient de l'huile et dévissez l'écrou de vidange d'huile du carburateur avec un tournevis.
(3) Vérifiez que la connexion entre le carburateur et le tuyau d'admission ne déchire pas le ruban gommé anti-poussière.
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(1) Lorsque de l’essence à impuretés est utilisée, il reste des impuretés dans la chambre de combustion qui ne peuvent pas être complètement brûlées. Le piston, le segment et le cylindre sont usés.
(2) Utilisation incorrecte. Faire tourner le moteur à haute vitesse ou en surcharge avant la période de rodage, ce qui provoque l’abrasion du piston et du segment de piston.
(3) Défaut d'entretien, entretien incorrect et ajout d'huile de qualité inférieure, entraînant l'usure du piston, du segment de piston et du cylindre.
(4) Lorsque le piston est abrasé, il y a un espace entre le piston et le bloc-cylindres. La pression d'air dans le bloc-cylindres retourne dans le carter moteur et sort du tuyau d'échappement.
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Les raisons:
(1) Le carburant est épuisé ou indisponible.
(2) Court-circuit ou circuit ouvert de la bobine d'allumage.
(3) Court-circuit ou circuit ouvert de la bobine interne de la magnéto.
(4) La bougie était en panne.
(5) Brancher le fil.
(6) Le carter fuit sérieusement.
(7) Une surchauffe du moteur entraîne la retenue du cylindre de carreau.
Solutions:
(1) Ajout de carburant.
(2) Réparation ou remplacement de la bobine d'allumage.
(3) Réparation ou remplacement de la magnéto.
(4) Remplacement des bougies d'allumage.
(5) Réinsérez la fiche du fil.
(6) Réparation de la partie des fuites d’air du carter.
(6) Remplacement des bagues et du cylindre du moteur.
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Les raisons:
(1) Le moteur fonctionne à puissance élevée et en surcharge pendant une longue période.
(2)Le rapport de mélange de carburant ne répond pas aux exigences.
(3)Embrayage dérapant.
(4) Mauvaise dissipation thermique.
(5)Le temps d'allumage est trop tard.
Solutions:
(1)Utilisez-le de la bonne façon.
(2)Utilisez le carburant conformément à la réglementation et mélangez-le bien.
(3) Réglez la course de l’embrayage et remplacez le plateau de friction si nécessaire.
(4) Nettoyez le dépôt de carbone et la saleté grasse dans les gaz d'échappement.
(5) Vérifiez la position d'installation de la magnéto et ajustez l'angle d'allumage.
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(1) Vérifiez si le commutateur d'accélérateur est renvoyé ou non.
(2) Vérifiez si le papillon du carburateur est inversé. Si le papillon est inversé, la course de rotation du papillon sera très grande.
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(1) Vérifiez si les billes d'acier supérieure et inférieure sont inversées. Certains modèles peuvent être interchangés (par exemple, CG, KC, etc.) et certains modèles ne peuvent pas être interchangés (par exemple, SL200-8 / SL150-4, SL125-30, etc.)
(2) Vérifiez si les billes d'acier sont inversées ou non. Les billes d'acier doivent être flexibles avec le chemin d'essieu.
(3)Vérifiez si le bol de la tige supérieure est manquant.
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La course de la poignée de frein gauche de l’embrayage est trop importante, la course libre appropriée doit être comprise entre 10 et 20. Le fait que la course soit trop grande entraîne une séparation incomplète de l'embrayage, ce qui entraîne un changement de vitesse ne peut pas être commuté. Si la course est trop petite, l’embrayage est toujours à l’état semi-embrayage, ce qui accélère. abrasion de l'embrayage.
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Une fois que la tige de démarrage est piétinée, elle ne peut pas rebondir.
Les raisons:
(1) Élasticité inadéquate ou rupture du ressort de rappel au démarrage.
(2) Serrage excessif de l’arbre de départ avec le trou du couvercle latéral de l’embrayage.
(3) Déformation de l’arbre au démarrage.
Solutions:
(1) Remplacement du ressort de rappel au démarrage.
(2) Réglage de la position correspondante entre l'arbre de départ et le trou du couvercle latéral de l'embrayage.
(3) Remplacement de l'essieu de départ.
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La tige de démarrage est facile à pousser et le moteur ne démarre pas.
Les raisons:
(1) Le bord du bloc de démarrage est rectifié dans un coin arrondi.
(2) La broche supérieure du bloc de démarrage ne peut pas rebondir.
(3) Le mécanisme d'entraînement de premier ordre tombe
Solutions:
(1) Remplacement du bloc à cliquet
(2) Remplacement du ressort de la broche supérieure du bloc à cliquet
(3) Réinstallez le mécanisme d'entraînement.
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Passez à la première vitesse, mais le moteur présente un bruit anormal et la moto ne peut pas bouger. La moto ne peut démarrer qu'en deuxième vitesse.
Raison: Assemblage en sens inverse du pignon mené de première vitesse.
Solution: Réinstallez le pignon mené du premier engrenage.
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Les raisons:
Dans un certain rapport, le rapport se retire naturellement sans manipulation.
(1) Opération incorrecte, comme un changement de vitesse incorrect.
(2) Les griffes sont usées et les bords sont arrondis.
(3) Usure de la came et de la fourchette.
(4) Assemblage inapproprié, entraînant un engrenage inadéquat.
Solutions:
(1) Opération correcte.
(2) Remplacement des griffes.
(3) Remplacement des cames et des fourches mobiles.
(4) Remontez et réajustez-le.
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Phénomènes:
(1) Quand une moto est en marche, la poignée de l’embrayage ne peut pas réduire efficacement la vitesse de la moto bien qu’elle soit bien saisie.
(2) Il est difficile de changer de vitesse. Lors du changement de vitesse, il y a un son de frappe dans la boîte de vitesses.
(3) Lorsque le moteur cale automatiquement avec l’arrêt de la moto, le resserrement de la poignée d’embrayage ne peut toutefois pas réduire efficacement la vitesse de la moto.
Les raisons:
(1) Le réglage incorrect de l'embrayage et la course libre excessive rendent la course réelle de l'embrayage inférieure à la distance requise pour la séparation complète de l'embrayage.
(2) Force élastique inégale du ressort de compression de l’embrayage.
(3) L’huile de lubrification d’embrayage est trop visqueuse ou a été utilisée trop longtemps, ce qui entraîne une séparation incomplète des plaques principale et des plaques suiveuses; L'embrayage a des impuretés.
Solutions:
(1) Réglage du trait libre.
(2) Nettoyez les disques de friction et remplacez-les lorsqu'ils sont très usés.
(3) Lorsque l'élasticité du ressort d'embrayage est insuffisante, il convient de le remplacer par groupes. Lorsque le mécanisme de contrôle est bloqué, il doit être lubrifié, entretenu ou révisé.
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Les raisons:
(1) La course libre des câbles à embrayage est trop petite, voire nulle.
(2) Mauvais réglage de la vis de réglage de l'embrayage.
(3) Force de traction insuffisante ou inégale du ressort d'embrayage.
(4) usure d'embrayage.
(5) Le fil de direction d'embrayage est coincé.
(6) Rainure de meulage de disque d’embrayage actif bloquant le mouvement axial du plateau actif.
Solutions:
(1) Réglage du trait libre.
(2) Nettoyez les disques de friction et remplacez-les en cas d'usure grave.
(3) Les ressorts d’embrayage doivent être remplacés par groupes lorsque l’élasticité est insuffisante.
(4) Lorsque le mécanisme de contrôle est bloqué, une lubrification est nécessaire et une vérification complète du motif.
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Le moteur tremble lorsque le moteur tourne au ralenti. Dans le même temps, la vitesse du moteur varie de haut en bas et le moteur est instable.
Les raisons:
(1) blocage du filtre à air
(2) Le jeu des bougies d'allumage est trop petit.
(3) Le mélange combustible est trop épais ou trop mince.
(4) Le temps d'allumage est trop tôt.
Solutions:
(1) Nettoyez l'élément filtrant du filtre à air.
(2) Ajustez le jeu des bougies.
(3) Réglez le carburateur.
(4) Réinstallez la magnéto.
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Le commutateur d'accélérateur ne peut pas être complètement relâché, sinon il sera calé.
Les raisons:
(1) La vis de réglage de la vanne d’arrêt de ralenti du carburateur et la vis de réglage de l’air de ralenti ne sont pas correctement réglées.
(2) blocage du trou de mesure au ralenti.
(3) Fuite du carter moteur et de la plaque de soupape d'admission du carburateur.
(4) Le niveau d'huile de la cuve à niveau constant du carburateur est trop bas.
Solutions:
(1) Réajustez la vis de réglage de la soupape d'arrêt du carburateur et la vis de réglage de l'air de ralenti.
(2) Nettoyez le trou de mesure du ralenti.
(3) Vérifier et réparer les pièces de fuite du joint du carburateur, du carter moteur et de la plaque de la soupape d'admission.
(4) Réajustez le niveau d'huile dans la cuve à niveau constant du carburateur.
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Les raisons:
(1) Bruit anormal des pièces du cylindre, du piston et de la bague de piston.
(2) Bruit anormal de la bielle, du vilebrequin et du volant.
(3) Bruit anormal de la chambre à carburant.
Solutions:
(1) Choisir l'essence appropriée.
(2) Réglage du temps d'allumage.
(3) Remplacement des pièces usées.
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Les raisons:
(1) Le mélange est trop épais ou trop mince.
2Le temps d'allumage est trop tôt ou trop tard.
3Faible taux de carburant, fuite du moteur.
4Blocage du filtre à air.
Solutions:
(1)Remplacement du carburant avec un indice d'octane plus élevé.
2Nettoyez les filtres d’échappement et d’air.
(3) Gardez le système d'alimentation en carburant non obstrué.
(4)Réglez la vis du rapport de mélange du carburateur pour obtenir le meilleur rapport de mélange.
(5)Vérifiez la position d’installation de la magnéto. Ajustez le temps d'allumage si nécessaire.
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