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La chaîne et le pignon frottent l'un contre l'autre. Vérifiez si la position de l'échelle de réglage gauche et droite de la roue arrière est cohérente.
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C'est un phénomène normal, car le métal se dilate lorsqu'il est chauffé.
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La chaîne et le pignon frottent l'un contre l'autre.
Vérifiez si la position de l'échelle de réglage gauche et droite de la roue arrière est cohérente.
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Raisons :
(1) Le mélange est trop épais ou trop liquide.
(2) Le temps d'allumage est trop tôt ou trop tard.
(3) Faible taux de carburant, fuite moteur.
(4) Obstruction du filtre à air.
Solutions :
(1) Remplacement du carburant avec un indice d'octane plus élevé.
(2) Nettoyer l'échappement et le filtre à air.
(3) Gardez le système d'alimentation en carburant dégagé.
(4) Ajustez la vis de rapport de mélange du carburateur pour obtenir le meilleur rapport de mélange.
(5) Vérifiez la position d'installation de la magnéto. Ajustez le temps d’allumage selon les besoins.
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(1) Vérifiez si l'interrupteur d'accélérateur est retourné ou non.
(2) Vérifiez si le papillon des gaz du carburateur est inversé.
Si le papillon des gaz est inversé, la course de rotation du papillon des gaz sera très grande.
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(1) Vérifiez s'il y a des étincelles au niveau du capuchon haute pression.
(2) Vérifiez si le carburateur contient de l'huile et dévissez l'écrou de vidange d'huile du carburateur avec un tournevis.
(3) Vérifiez la connexion entre le carburateur et le tuyau d'admission pour déceler le ruban gommé anti-poussière.
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(1) Lorsque de l'essence impuretée est utilisée, il reste des impuretés dans la chambre de combustion qui ne peuvent pas être complètement brûlées. Le piston, le segment de piston et le cylindre sont usés.
(2) Utilisation inappropriée. Faire tourner le moteur à un régime élevé ou en surcharge avant la période de rodage, ce qui provoque l'abrasion du piston et du segment de piston.
(3) Défaut d'entretien, entretien inapproprié et ajout d'huile de qualité inférieure, entraînant une usure du piston, du segment de piston et du cylindre.
(4) Lorsque le piston est abrasé, il y a un espace entre le piston et le bloc-cylindres. La pression de l'air dans le bloc-cylindres remonte vers le carter et s'écoule du tuyau d'échappement.
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Raisons :
(1) Le carburant est épuisé ou indisponible.
(2) Court-circuit ou circuit ouvert de la bobine d'allumage.
(3) Court-circuit ou circuit ouvert de la bobine interne de la magnéto.
(4) La bougie d'allumage était cassée.
(5) Fiche du fil débranchée.
(6) Le carter fuit sérieusement.
(7) La surchauffe du moteur entraîne le maintien du cylindre de carrelage.
Solutions :
(1) Ajout de carburant.
(2) Réparer ou remplacer la bobine d'allumage.
(3) Réparer ou remplacer la magnéto.
(4) Remplacement des bougies d'allumage.
(5) Réinsérez la fiche du fil.
(6) Réparation de la partie de fuite d'air du carter.
(6) Remplacement des bagues et du cylindre du moteur.
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Raisons :
(1) Le moteur fonctionne à haute puissance et en surcharge pendant une longue période.
(2) Le rapport de mélange de carburant ne répond pas aux exigences.
(3) Dérapage de l'embrayage.
(4) Mauvaise dissipation thermique.
(5) L'heure d'allumage est trop tard.
Solutions :
(1) Utilisez-le de la bonne manière.
(2) Utilisez le carburant conformément à la réglementation et mélangez-le bien.
(3) Réglez la course de l'embrayage et remplacez le plateau de friction si nécessaire.
(4) Nettoyez les dépôts de carbone et les saletés grasses dans l'échappement.
(5) Vérifiez la position d'installation de la magnéto et ajustez l'angle d'allumage.
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(1) Vérifiez si les billes d'acier supérieure et inférieure sont inversées. Certains modèles peuvent être échangés (par exemple CG, KC, etc.) et certains modèles ne peuvent pas être échangés (par exemple SL200-8/SL150-4, SL125-30, etc.)
(2) Vérifiez si les billes d'acier sont inversées ou non. Les billes d'acier doivent être flexibles avec le rail de l'essieu-cuvette.
(3) Vérifiez si le bol de l'arbre supérieur est manquant.
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La course de la poignée de frein gauche de l'embrayage est trop grande, la course libre correcte doit être comprise entre 10 et 20. Le fait que la course soit trop grande entraîne une séparation incomplète de l'embrayage, ce qui entraîne l'impossibilité de changer de vitesse. Si la course est trop petite, l'embrayage est toujours en état de semi-embrayage, accélérant abrasion de l'embrayage .
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Raisons :
(1) Bruit anormal des pièces du cylindre, du piston et des segments de piston.
(2) Bruit anormal de la bielle, du vilebrequin et du volant moteur.
(3) Bruit anormal provenant de la chambre à carburant.
Solutions :
(1) Choisir l’essence appropriée.
(2) Réglage du temps d'allumage.
(3) Remplacement des pièces usées.
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L'interrupteur d'accélérateur ne peut pas être complètement relâché, sinon il calerait.
Raisons :
(1) La vis de réglage de la soupape d'arrêt de ralenti du carburateur et la vis de réglage de l'air de ralenti ne sont pas correctement réglées.
(2) Obstruction du trou de mesure au ralenti.
(3) Fuite du carter du joint de carburateur et de la plaque de soupape d'admission.
(4) Le niveau d’huile de la chambre du flotteur du carburateur est trop bas.
Solutions :
(1) Réajuster la vis de réglage de la vanne d'arrêt du carburateur et la vis de réglage de l'air de ralenti.
(2) Nettoyez le trou de mesure inactif.
(3) Vérifiez et réparez les pièces qui fuient du joint du carburateur, du carter et de la plaque de soupape d'admission.
(4) Réajustez le niveau d'huile dans la chambre à flotteur du carburateur.
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Le moteur tremble lorsque le moteur tourne au ralenti. Dans le même temps, le régime du moteur varie de haut en bas et le moteur est instable.
Raisons :
(1) Obstruction du filtre à air
(2) Le jeu des bougies d’allumage est trop petit.
(3) Le mélange combustible est trop épais ou trop fluide.
(4) Le temps d'allumage est trop précoce.
Solutions :
(1) Nettoyez l'élément filtrant du filtre à air.
(2) Régler le jeu des bougies d'allumage.
(3) Réglez le carburateur.
(4) Réinstallez la magnéto.
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Raisons :
(1) La course libre des câbles actionnés par l'embrayage est trop petite, voire inexistante.
(2) Mauvais réglage de la vis de réglage de l'embrayage.
(3) Force de traction insuffisante ou inégale du ressort d’embrayage.
(4) Usure de l'embrayage.
(5) Le fil de direction de l’embrayage est coincé.
(6) Rainure de meulage du disque actif d'embrayage, bloquant le mouvement axial du plateau actif.
Solutions :
(1) Réglage de la course libre.
(2) Nettoyez les disques de friction et remplacez-les en cas d'usure importante.
(3) Les ressorts d'embrayage doivent être remplacés par groupes lorsque l'élasticité est insuffisante.
(4) Lorsque le mécanisme de commande est bloqué, une lubrification sera nécessaire et une vérification complète de la raison.
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Phénomènes :
(1) Lorsqu'une moto roule, la poignée d'embrayage ne peut pas réduire efficacement la vitesse de la moto même si elle est fermement saisie.
(2) Il est difficile de changer de vitesse. Lors du changement de vitesse, un bruit d'impact se fait entendre dans la boîte de vitesses.
(3) Lorsque le moteur cale automatiquement avec l'arrêt de la moto, bien que le serrage de la poignée d'embrayage ne puisse pas réduire efficacement la vitesse de la moto.
Raisons :
(1) Le mauvais réglage de l'embrayage et la course libre excessive rendent la course réelle de l'embrayage inférieure à la distance requise pour la séparation complète de l'embrayage.
(2) Force élastique inégale du ressort de compression d’embrayage.
(3) L'huile lubrifiante de l'embrayage est trop visqueuse ou a été utilisée pendant trop longtemps, ce qui entraîne une séparation incomplète des plateaux principal et suiveur ; l'embrayage contient des impuretés.
Solutions :
(1) Réglage de la course libre.
(2) Nettoyez les disques de friction et remplacez-les lorsqu'ils sont très usés.
(3) Lorsque l'élasticité du ressort d'embrayage est insuffisante, il doit être remplacé par groupes. Lorsque le mécanisme de commande est bloqué, il doit être lubrifié, entretenu ou révisé.
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Raisons :
Dans un certain rapport, le rapport recule naturellement sans manipulation.
(1) Fonctionnement incorrect, comme un changement de vitesse incorrect.
(2) Les griffes sont usées et les bords sont arrondis.
(3) Usure de la came de changement de vitesse et de la fourchette.
(4) Assemblage inapproprié, entraînant un engagement inadéquat des engrenages.
Solutions :
(1) Fonctionnement correct.
(2) Remplacement des griffes.
(3) Remplacement des cames et des fourchettes de changement de vitesse.
(4) Remontez-le et réajustez-le.
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Passer en première vitesse, mais il y a un bruit anormal dans le moteur et la moto ne peut pas bouger, la moto ne peut démarrer qu'en deuxième vitesse.
Raison : Assemblage du pignon mené de première vitesse à l’envers.
Solution : réinstallez le pignon mené de première vitesse.
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La tige de démarrage est facile à enfoncer et le moteur ne démarre pas.
Raisons :
(1) Le bord du bloc de démarrage est meulé en coin arrondi.
(2) La goupille supérieure du bloc de démarrage ne peut pas rebondir.
(3) L'engrenage menant de premier ordre tombe
Solutions :
(1) Remplacement du bloc à cliquet
(2) Remplacement du ressort de la goupille supérieure du bloc de cliquet
(3) Réinstallez le mécanisme d'entraînement.
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Une fois la tige de démarrage piétinée, elle ne peut pas rebondir.
Raisons :
(1) Élasticité insuffisante ou rupture du ressort de rappel de démarrage.
(2) Serrage excessif de l'arbre de démarrage avec le trou du couvercle latéral de l'embrayage.
(3) Déformation de l'arbre de démarrage.
Solutions :
(1) Remplacement du ressort de rappel de démarrage.
(2) Réglage de la position correspondante entre l'arbre de démarrage et le trou du couvercle latéral de l'embrayage.
(3) Remplacement de l'essieu de départ.
